Δεδομένου ότι το 90% του διεθνούς εμπορίου μεταφέρεται μέσω των ωκεανών, η ναυτική ασφάλεια και οι σταθερές ναυτιλιακές διαδρομές είναι καθοριστικής σημασίας. Σύμφωνα με την τρέχουσα Επισκόπηση Ασφάλειας και Ναυτιλίας της Allianz Commercial, περιστατικά όπως ο αποκλεισμός και η αναφερόμενη ναρκοθέτηση του Πορθμού του Ορμούζ είναι τα πιο πρόσφατα σε μια σειρά από διαταραχές που έχουν επηρεάσει τη ναυτιλία. Σηματοδοτούν τη μετάβαση σε μια 'νέα θαλάσσια τάξη', η οποία χαρακτηρίζεται από αυξανόμενους κινδύνους ασφαλείας κατά μήκος στρατηγικών θαλάσσιων διαδρομών. Καθιερωμένες εμπορικές διαδρομές διακόπτονται, η γενική ανασφάλεια και τα ασφάλιστρα κινδύνου αυξάνονται, και η ανάπτυξη ανθεκτικότητας έρχεται στο προσκήνιο αντί της απλής οικονομικής αποδοτικότητας.
Εκτός από τη γεωπολιτική ανασφάλεια, παραδοσιακοί κίνδυνοι παραμένουν σημαντικό θέμα για τον ναυτιλιακό κλάδο, παρόλο που ο αριθμός των ολικών απωλειών πλοίων και των αναφερόμενων ατυχημάτων έχει συνεχίσει να μειώνεται τα τελευταία χρόνια. Ζημιές ή αποτυχίες μηχανών και πυρκαγιές συγκαταλέγονται μεταξύ των σημαντικότερων αιτιών ζημιών και οδηγούν σε σοβαρές οικονομικές και ασφαλισμένες απώλειες. 'Η ανάλυσή μας δείχνει ότι ο ναυτιλιακός κλάδος έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο στην ασφάλεια τα τελευταία χρόνια. Παράλληλα, όμως, έχει υποστεί μια θεμελιώδη μεταμόρφωση - από δεκαετίες σχετικής σταθερότητας σε ένα ολοένα πιο σύνθετο και ασταθές περιβάλλον. Η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή και το κλείσιμο του Πορθμού του Ορμούζ αποτελούν μόνο τα πιο πρόσφατα σε μια σειρά σοβαρών διαταραχών που έχουν επηρεάσει τους πλοιοκτήτες και τις εμπορικές εταιρείες.
Η ανθεκτικότητα, η γεωπολιτική και η αποδοτικότητα πρέπει να ισορροπηθούν σε έναν ολοένα πιο απρόβλεπτο κόσμο, όπου το κόστος της ανασφάλειας επαναπροσδιορίζει τη ναυτιλιακή βιομηχανία', εξηγεί ο Thomas Lillelund, Διευθύνων Σύμβουλος της Allianz Commercial.
Η γεωπολιτική ανασφάλεια γίνεται ο κορυφαίος κίνδυνος για τον ναυτιλιακό κλάδο.
Η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή έχει σταματήσει την κίνηση στον Πορθμό του Ορμούζ, μια κεντρική παγκόσμια διαδρομή για το πετρέλαιο. Σύμφωνα με στοιχεία της Allianz Research, περίπου 1.150 φορτωμένα πλοία (άνω των 100 χιλιάδων τόνων) με εκτιμώμενη αξία πλοίων και φορτίων περίπου 125 δισεκατομμυρίων δολαρίων, όγκο 29 εκατομμυρίων τόνων και 20.000 ναυτικούς βρίσκονται στον Περσικό Κόλπο. Περιμένουν να διασχίσουν το πέρασμα μετά τις πρόσφατες διπλωματικές εξελίξεις. Αυτό υπογραμμίζει τη δομική σημασία των θαλάσσιων στενοπόδων και τον κεντρικό τους ρόλο στη ναυτιλία και το διεθνές εμπόριο. Ταυτόχρονα, καταδεικνύει τις σημαντικές διαταραχές στις ναυτιλιακές δραστηριότητες και το ψυχολογικό βάρος για τους ναυτικούς που εκτέθηκαν σε επίθεση για πολλούς μήνες.
Οι θαλάσσιες ασφαλίσεις ήταν διαθέσιμες καθόλη τη διάρκεια της επίθεσης, αν και με αυξημένα ασφάλιστρα για κάλυψη σώματος και φορτίου. Η πραγματική πρόκληση για τους πλοιοκτήτες δεν ήταν τόσο τα ασφαλιστικά θέματα όσο ο κίνδυνος για το πλήρωμα και τα πλοία στις εμπόλεμες περιοχές. Ακόμη και με τη συμφωνία μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν σε ισχύ και την εκ νέου άνοιγμα του Πορθμού του Ορμούζ, απαιτούνται ισχυρές εγγυήσεις για μια ασφαλή διέλευση. Αυτό περιλαμβάνει τη συμμετοχή της διεθνούς κοινότητας, ιδιαίτερα όταν η κυκλοφορία πρόκειται να φτάσει τα προπολεμικά επίπεδα έως και 140 πλοία την ημέρα. 'Βλέπουμε μια αυξανόμενη ανασφάλεια γύρω από τις ναυτιλιακές διαδρομές. Κάθε είδους γεγονός - μια σύγκρουση, μια πανδημία ή ένα πλοίο που έχει προσαράξει - μπορεί να προκαλέσει μια σημαντική διαταραχή της ναυτιλίας και των εφοδιαστικών αλυσίδων. Τα γεγονότα στη Μέση Ανατολή είχαν μεγαλύτερες επιπτώσεις από ό,τι πολλοί ήλπιζαν. Το κλείσιμο του Πορθμού του Ορμούζ δημιουργεί έναν επικίνδυνο προηγούμενο και θέτει ερωτήματα για το μακροπρόθεσμο μέλλον άλλων κρίσιμων στενοπόδων.
Σαφώς, πρέπει να πληρώσουμε ένα τίμημα για την ανασφάλεια - με τη μετατόπιση από τις παραδόσεις 'just-in-time' σε 'just-in-case' και με την ενίσχυση της έμφασης στην ανθεκτικότητα έναντι της οικονομικής αποδοτικότητας', λέει ο Captain Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting στην Allianz Commercial.
Η αριθμός των ολικών απωλειών και συμβάντων στη θάλασσα μειώνεται παρά τον αντίθετο άνεμο για τον κλάδο.
Η τρέχουσα έκθεση δείχνει ότι τα τελευταία δέκα χρόνια αναφέρθηκαν πάνω από 900 ολικές απώλειες πλοίων (άνω των 100 χιλιάδων τόνων). Μεταξύ του 2016 και του τέλους του 2020, υπήρχαν 555, κατά μέσο όρο 111 ανά έτος. Αυτός ο αριθμός μειώθηκε μεταξύ του 2021 και του τέλους του 2025 σε 350, κατά μέσο όρο 70 ανά έτος. Αυτή η μείωση κατά 37% σε σχέση με την προηγούμενη πενταετία αντικατοπτρίζει τη θετική επίδραση του αυξημένου εστιασμού στις μέτρα ασφάλειας. Για το 2025, αναφέρθηκαν 43 ολικές απώλειες, τον περισσότερο από 30 πλοία πάνω από 500 τόνων.
Παγκοσμίως, ο αριθμός των ναυτιλιακών περιστατικών μειώθηκε κατά περίπου 16% το περασμένο έτος (2.818 το 2025 έναντι 3.353 το 2024). Η περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας είχε τον υψηλότερο αριθμό (622), ακολουθούμενη από τις Βρετανικές Νήσους (619), όπου σημειώθηκαν και τα περισσότερα περιστατικά τα τελευταία δέκα χρόνια.
Οι ζημιές ή αποτυχίες μηχανών ήταν η κύρια αιτία περιστατικών στη ναυτιλία παγκοσμίως, αντιπροσωπεύοντας πάνω από το ήμισυ (1.505), ακολουθούμενη από συγκρούσεις πλοίων (260). Οι πυρκαγιές σε μεγαλύτερα πλοία, συμπεριλαμβανομένων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων, παραμένουν πρόβλημα. Το 2025, αναφέρθηκαν περισσότερα από 200 περιστατικά - λιγότερα από το 2024, αλλά ακόμα η δεύτερη υψηλότερη τιμή της τελευταίας δεκαετίας, με τουλάχιστον εννέα αναφερόμενες ολικές απώλειες.
Η αυξανόμενη μέγεθος των πλοίων οδηγεί την τάση προς υψηλότερες απαιτήσεις ασφαλιστικών αξιώσεων, όπου οι πλοιοκτήτες και οι εμπλεκόμενοι στα φορτία μοιράζονται τις απώλειες ή τα έξοδα για να σώσουν όλη την επιχείρηση σε περίπτωση ανάγκης. Τέτοιες αξιώσεις είναι συνήθως περίπλοκες και υψηλές. Οι συνεισφορές για την κάλυψη των απωλειών μπορούν να ανέλθουν σε μέχρι 50% της αξίας του φορτίου - κάτι που σε ένα πλοίο με αρκετές χιλιάδες ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να ανέρχεται σε περισσότερα από 100 εκατομμύρια δολάρια.
Οι ασφαλιστικές αγορές αντιδρούν γρήγορα στις κρίσεις. Η πραγματική πρόκληση για τις επιχειρήσεις είναι να κατανοήσουν πώς οι κίνδυνοι συνδέονται μεταξύ τους. Επομένως, η ανθεκτικότητα και η διαχείριση κινδύνου είναι το ίδιο σημαντικά με την κλασική ασφαλιστική κάλυψη. Η ναυτιλιακή βιομηχανία αντιμετωπίζει ταραχώδεις καιρούς - όχι μόνο λόγω γεωπολιτικής αστάθειας αλλά και λόγω παραδοσιακών κινδύνων ασφάλειας σκάφους και μηχανών, όπου συνεχίζουμε να βλέπουμε αυξανόμενα κόστη ζημιών.
Ο ρόλος μας ως ασφαλιστές είναι να υποστηρίζουμε τους πελάτες μας τόσο ως φορείς κινδύνου όσο και ως συνεργάτες για την ανάπτυξη της ανθεκτικότητας. Έτσι, ελαχιστοποιούμε τους κινδύνους πριν γίνουν ένα ζημιογόνο συμβάν', λέει ο Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull στην Allianz Commercial.
*Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την ανάλυση και τις υποκείμενες υποθέσεις αξιολόγησης περιέχονται στην έκθεση.