Στη 14η Allianz Motor Day στις 21 Οκτωβρίου 2026, το θέμα ήταν ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα ασφαλείας στην κυκλοφορία: η απόσπαση προσοχής κατά την οδήγηση. Νέες έρευνες του Κέντρου Τεχνολογίας της Allianz (AZT) δείχνουν ότι το μερίδιό της στα ατυχήματα είναι πολύ μεγαλύτερο από ό,τι θεωρούνταν μέχρι τώρα. Ενώ παλαιότερες εκτιμήσεις ανέφεραν περίπου το 10 τοις εκατό των τροχαίων ατυχημάτων, οι τρέχουσες αναλύσεις δείχνουν ένα ποσοστό άνω του 30 τοις εκατό. Έτσι, η απόσπαση προσοχής προκαλεί τουλάχιστον κάθε τρίτο ατύχημα είτε ως άμεση αιτία είτε ως βασικός συνηθιστικός παράγοντας.
Μια κοινή μελέτη του AZT και της εταιρείας cogniBIT, που ειδικεύεται στη γνωστική μοντελοποίηση, δείχνει για πρώτη φορά πόσο μπορεί η απόσπαση προσοχής να επηρεάσει τον κίνδυνο σύγκρουσης σε επιλεγμένες κρίσιμες κυκλοφοριακές συνθήκες. Οι υπολογισμοί αυτοί βασίζονται σε ένα γνωστικό μοντέλο οδηγού και ρεαλιστικά δεδομένα παρατήρησης από μια εκτεταμένη μελέτη οχημάτων.
Τα αποτελέσματα της μελέτης δείχνουν τις σοβαρές συνέπειες της απόσπασης προσοχής στην οδική ασφάλεια: Σε ένα προσομοιωμένο σενάριο έκτακτης πέδησης στον αυτοκινητόδρομο, το ποσοστό των ατυχημάτων αυξήθηκε από το 18,2 τοις εκατό από προσεκτικούς οδηγούς στο 54,3 τοις εκατό από αποσπασμένους οδηγούς. Σε ένα σενάριο όπου ένα παιδί μπαίνει ξαφνικά στο δρόμο, το ποσοστό των ατυχημάτων αυξήθηκε από το 3,9 τοις εκατό στο 11,2 τοις εκατό. Ιδιαίτερα ανησυχητικό: στο 39 τοις εκατό των περιπτώσεων αυτών, οι αποσπασμένοι οδηγοί δεν αντέδρασαν καθόλου.
Αναμένεται ότι τουλάχιστον το ένα τρίτο των τροχαίων ατυχημάτων οφείλεται στην απόσπαση προσοχής. Αυτό είναι πολύ πιο συχνό από ό,τι θεωρείται μέχρι τώρα. Ιδιαίτερα ανησυχητικό: στις έρευνες, οι αποσπασμένοι οδηγοί είχαν ακόμα χειρότερη απόδοση σε κρίσιμες συνθήκες απ' ό,τι οι οδηγοί με προσομοιωμένη περιεκτικότητα αλκοόλ στο αίμα 0,8‰. Η απόσπαση προσοχής είναι, σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμα πιο επικίνδυνη από το αλκοόλ στο τιμόνι και δεν είναι αμελητέο πταίσμα. Η απόσπαση προσοχής πρέπει να στιγματίζεται στην κοινωνία όπως και το αλκοόλ στο τιμόνι.
Η αυξανόμενη λειτουργικότητα των σύγχρονων οχημάτων κάνει απαραίτητη την αναπαράσταση ορισμένων λειτουργιών μέσω οθόνης αφής. Λειτουργίες που προηγουμένως ήταν εύκολες στη χρήση χωρίς άμεση επαφή, καταλήγουν τώρα ολοένα και περισσότερο σε ψηφιακά μενού. Για βασικές και συχνά χρησιμοποιούμενες λειτουργίες, όπως η ρύθμιση της κλιματιστικής μονάδας ή του ραδιοφώνου, συχνά απαιτούνται πολλαπλές εισαγωγές μέσω της οθόνης, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει την ασφάλεια της οδήγησης.
"Η έρευνά μας δείχνει ότι ο ίδιος χειρισμός σε ένα όχημα απαιτεί έως και 25 τοις εκατό λιγότερη οπτική προσοχή από ό,τι σε άλλο. Γίνεται εμφανές ότι η απόσπαση προσοχής δεν είναι μόνο θέμα συμπεριφοράς, αλλά και επιφάνειας χρήστη. Το ταμπλό έχει μετατραπεί σε οθόνη που ανταγωνίζεται με τον δρόμο για την προσοχή του οδηγού. Αλλά ένα αυτοκίνητο δεν είναι smartphone. Όταν πρόκειται για ασφάλεια, το σχέδιο πρέπει να ακολουθεί τη λειτουργικότητα", δήλωσε ο Dr. Klaus-Peter Röhler, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Allianz SE, υπεύθυνος για τις ασφαλίσεις στις χώρες γερμανόφωνων περιοχών, στην Κεντρική Ευρώπη, και τον Παγκόσμιο Τομέα Ακινήτων και Ατυχημάτων.
Μία μελέτη οδήγησης του AZT υπό πραγματικές συνθήκες δείχνει ότι η σχεδίαση της διεπαφής χειρισμού αφής έχει σημαντική επίδραση στο πόσο πολλοί οδηγοί απομακρύνονται από την οδό κατά τη χρήση. Η σύγκριση τρεχόντων μοντέλων οχημάτων έδειξε ότι ίδιες καθημερινές εργασίες οδήγησαν σε σημαντικά διαφοροποιημένο χρόνο απόσπασης.
Σε συγκεκριμένες εργασίες, μπορούσαν να εξοικονομηθούν έως και 25 τοις εκατό ή περίπου τρία δευτερόλεπτα χρόνου απόσπασης με έναν πιο ευνοϊκό σχεδιασμό της διεπαφής. Τα αποτελέσματα δείχνουν: το πρόβλημα δεν είναι η ίδια η οθόνη αφής, αλλά ο τρόπος που οι λειτουργίες ενσωματώνονται στη διεπαφή χρήστη του οχήματος.
"Για μια ασφαλή λειτουργία οχήματος, χρειάζονται δεσμευτικές συστάσεις για το ποιες λειτουργίες πρέπει να ελέγχονται μέσω φυσικών διακοπτών και ποιες μέσω οθόνης αφής. Παράλληλα, τα επιστημονικά ευρήματα σχετικά με την ανθρώπινη-μηχανική αλληλεπίδραση πρέπει να αξιοποιούνται συστηματικά για τον σχεδιασμό της διεπαφής, ώστε να αποσπούν ελάχιστα την προσοχή του οδηγού από την κυκλοφορία", δήλωσε ο Christian Sahr, Επικεφαλής του Κέντρου Τεχνολογίας της Allianz (AZT).
Οι ανησυχίες πολλών αυτοκινητιστών είναι δικαιολογημένες: Σύμφωνα με μια πρόσφατη έρευνα της Allianz μεταξύ Ελβετών αυτοκινητιστών, το 77 τοις εκατό των ερωτηθέντων βλέπουν την αυξανόμενη ψηφιοποίηση του οχήματος ως έναν βασικό παράγοντα για αυξημένη απόσπαση προσοχής κατά την οδήγηση. Κάθε δεύτερος οδηγός πλέον εκτιμά τον κίνδυνο απόσπασης προσοχής ως υψηλό ή πολύ υψηλό. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο: το 64 τοις εκατό των οδηγών που προκαλεί ατυχήματα εις βάρος τους τα τελευταία τρία χρόνια θεωρούν την απόσπαση προσοχής βέβαιη ή πιθανή αιτία. Ως εκ τούτου, είναι πολύ μεγάλη η επιθυμία για απλούστερη διαχείριση: Περίπου δύο τρίτα των ερωτηθέντων (66 τοις εκατό) επιλέγουν κλασικούς διακόπτες και κουμπιά αντί για πολυεπίπεδα μενού οθόνης αφής.
Απαιτήσεις της Allianz στην 14η Allianz Motor Day για τη βελτίωση της ασφάλειας στο ψηφιακό αυτοκίνητο:
1. Κατασκευαστές οχημάτων: Σημαντικές λειτουργίες πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμες και να μπορούν να χρησιμοποιούνται ανά πάσα στιγμή, π.χ., και μέσω διακοπτών. Οι κατασκευαστές οχημάτων πρέπει να προσανατολίζουν συστηματικά τις διεπαφές χειρισμού στις απαιτήσεις της πραγματικής οδήγησης. Κρίσιμες για ασφάλεια λειτουργίες όπως οι υαλοκαθαριστήρες, οι δείκτες αλλαγής κατεύθυνσης, οι χαμηλές και έντονες δέσμες φωτός, τα προειδοποιητικά φώτα ομίχλης, και το ξεθάμισμα των παραθύρων πρέπει να παραμένουν μόνιμα προσβάσιμες, είτε μέσω φυσικών χειριστηρίων είτε μέσω διαρκώς διαθέσιμων περιοχών στην οθόνη αφής.
2. Η ρύθμιση και η εποπτεία πρέπει να συμβαδίζουν με την ψηφιοποίηση: Οι ρυθμιστικές και οι αρχές επιβολής πρέπει να αντιμετωπίζουν συστηματικά το θέμα της απόσπασης προσοχής, ξεκινώντας με μια ενιαία καταγραφή. Αποτελεσματική ρύθμιση, επιβολή και τεχνολογίες εποπτείας της απόσπασης μπορούν να συμβάλουν στην πρόληψη επικίνδυνης συμπεριφοράς, στην κατανόηση του προβλήματος και στη μείωση των ατυχημάτων λόγω απόσπασης.
3. Οι αυτοκινητιστές φέρουν την κεντρική ευθύνη: Παρά την τεχνική υποστήριξη, η προσοχή των οδηγών παραμένει ο καθοριστικός παράγοντας ασφάλειας. Το 82 τοις εκατό των ερωτηθέντων στην Ελβετία βλέπουν την κύρια ευθύνη για την αποφυγή της απόσπασης προσοχής στον εαυτό τους. Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού μπορούν να υποστηρίζουν αλλά όχι να αντικαθιστούν τους οδηγούς. Για αυτό, είναι σημαντική η ενημέρωση, η εκπαίδευση οδηγών και οι ουσιαστικές σημείωσεις στο όχημα για να ενισχύεται συνεχώς η συνείδηση των κινδύνων απόσπασης προσοχής.
Το AZT πραγματοποίησε το πιο εκτεταμένο ερευνητικό πρόγραμμα του μέχρι σήμερα για την απόσπαση προσοχής κατά την οδήγηση. Περιλάμβανε ανάλυση περισσότερων από 34.000 περιπτώσεων ατυχημάτων, μελέτες παρακολούθησης βλέμματος σε πραγματικά οχήματα, μια προσομοίωση οδήγησης σε συνεργασία με το Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Μονάχου, γνωστική μοντελοποίηση κρίσιμων κυκλοφοριακών συνθηκών με τη cogniBIT, μια διεθνή, αντιπροσωπευτική έρευνα οδηγών σε εννέα χώρες (με 1.200 άτομα ανά χώρα) καθώς και μια ανάλυση περισσότερων από 80 άλλων μελετών. Τα αποτελέσματα παρουσιάστηκαν στη 14η Allianz Motor Day και δημοσιεύθηκαν στην έκθεση "SWIPE. TAP. CRASH. Απόσπαση προσοχής κατά το τιμόνι στο ψηφιακό αυτοκίνητο".
Περισσότερες πληροφορίες για την 14η Allianz Motor Day βρίσκονται στην ιστοσελίδα Live
Allianz Motor Day και Allianz Motor Day 2026 Swipe. Tap. Crash. Απόσπαση προσοχής κατά το τιμόνι στο ψηφιακό αυτοκίνητο