Η έλλειψη δυνατότητας φόρτισης στο σπίτι θεωρείται ως ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αλλά πόσο μεγάλα είναι τα μειονεκτήματα στην πραγματικότητα, όταν δεν έχεις ιδιωτικό σταθμό φόρτισης; Ο TCS έκανε το πείραμα και δοκίμασε πώς μπορεί να εξοικονομηθεί η καθημερινότητα, οι διακοπές και η εργασία με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας μόνο δημόσιους σταθμούς φόρτισης.
Για αυτήν τη δοκιμή, ένας ειδικός του TCS ταξίδεψε για πέντε μήνες με ένα ηλεκτρικό SUV μεσαίας κατηγορίας. Κατέγραψε κάθε διαδικασία φόρτισης, μαζί με τη διάρκεια, το κόστος, την ενέργεια που φορτώθηκε και τα χιλιόμετρα μεταξύ των φορτίσεων. Κατά τη διάρκεια αυτών των πέντε μηνών, ο ειδικός κατέγραψε 15.567 χιλιόμετρα στην Ελβετία, την Ιταλία και τη Γαλλία, πραγματοποιώντας 102 φορτίσεις. Η πλειοψηφία αφορούσε 82 φορτίσεις DC (άμεσου ρεύματος), ενώ οι υπόλοιπες ήταν AC (εναλλασσόμενου ρεύματος). Συνολικά, ο χρόνος φόρτισης ήταν περίπου 135 ώρες. Η χρέωση έγινε μέσω της εφαρμογής TCS eCharge.
Ένα σημαντικό στοιχείο της δοκιμής ήταν το κόστος που προκαλεί η φόρτιση χωρίς ιδιωτικό σταθμό φόρτισης. Η μέση τιμή ανά kWh ήταν 74 ραπ. Σύμφωνα με την Ελβετική Επιτροπή Ηλεκτρισμού Elcom, το μέσο κόστος ηλεκτρισμού στο σπίτι είναι 29 ραπ ανά kWh. Για τη σύγκριση με ένα αυτοκίνητο καύσης, είναι λογικό να συγκρίνουμε τα κόστη ανά 100 χιλιόμετρα. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που φορτίζεται μόνο δημόσια και χωρίς συνδρομητικό μοντέλο, κοστίζει 15.80 φράγκα ανά 100 χιλιόμετρα (80% φορτίσεις DC). Με προτίμηση στην ιδιωτική φόρτιση, το κόστος είναι 7.91 φράγκα. Το μέσο κόστος για ένα αυτοκίνητο καύσης (βενζίνη 95) είναι 10.32 φράγκα ανά 100 χιλιόμετρα. Επομένως, τα ενεργειακά κόστη για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι υψηλότερα από αυτά ενός αυτοκινήτου καύσης, όταν φορτίζονται μόνο δημόσια.
Φυσικά, η καθημερινότητα με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χωρίς ιδιωτικό σταθμό φόρτισης απαιτεί περισσότερη προγραμματισμό, με πρόκληση κυρίως τον χρόνο που απαιτεί η φόρτιση. Η φόρτιση με άμεσο ρεύμα διαρκεί κατά μέσο όρο 33 λεπτά και απαιτεί ενεργητικό προγραμματισμό. Αυτή η απαίτηση χρόνου είναι σημαντική και δεν μπορεί πάντα να ενταχθεί σε φυσικά διαλείμματα, περιορίζοντας έτσι την ευελιξία των χρηστών.
Το πεντάμηνο τεστ από τον Μάρτιο έως τον Αύγουστο του 2025 έδειξε ότι η χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου χωρίς ιδιωτικό σταθμό φόρτισης είναι τεχνικά εφικτή αλλά απαιτεί εκτεταμένο σχεδιασμό και μπορεί να συνδέεται με υψηλά κόστη. Το Test-Fahrzeug φορτίζεται κάθε 200 χιλιόμετρα περίπου με χρήση μπαταρίας στο 60%. Ο TCS προτείνει εμβέλεια που να καλύπτει τη συνηθισμένη χρήση δύο έως τριών ημερών.
Τα αποτελέσματα δεν είναι αντιπροσωπευτικά για όλα τα οχήματα. Ο TCS επιμένει ότι πρέπει να βελτιωθεί η διαφάνεια των τιμών στους σταθμούς φόρτισης.