Η auto-schweiz χαιρετίζει το γεγονός ότι η πρόταση 'Verkehr '45' δεσμεύεται για τον άκρως απαραίτητο εκσυγχρονισμό των υποδομών, προκειμένου να διατηρηθεί η οικονομική απόδοση της χώρας μας. Το ότι η πρόταση 'Verkehr '45' επιτρέπει σε ανεξάρτητους ειδικούς να ελέγχουν και να δίνουν προτεραιότητα στα υποδομικά έργα είναι απαραίτητο. Ωστόσο, η προτεινόμενη κατανομή των επενδύσεων δεν δικαιολογεί τη σημασία των διάφορων μέσων μεταφοράς της Ελβετίας.
Στο Ausbauschritt 2027 προβλέπονται επενδύσεις ύψους 20 δισ. ελβετικών φράγκων για την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων, χωρίς να έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότησή τους, ενώ για την ανάπτυξη των εθνικών δρόμων προβλέπονται μόνο 1,6 δισ. ελβετικά φράγκα, παρόλο που τα έργα οδοποιίας μπορούν να χρηματοδοτηθούν. Συνολικά 9,46 δισεκατομμύρια προορίζονται για τη λειτουργία και τη συντήρηση, καθώς και μερίδιο στο πρόγραμμα μεταφορών στις αγροτομικές περιοχές (5η Γενεά: 518 εκατομμύρια φράγκα). Αντίθετα, ο Bundesrat απέσυρε 31 ήδη προγραμματισμένα έργα μεταφορών αξίας περίπου 16 δισ. ελβετικών φράγκων.
Ο Thomas Rücker, Διευθυντής της auto-schweiz, λέει: 'Όποιος σχεδιάζει την πολιτική μεταφορών για το 2045, πρέπει να προσανατολίζεται στην πραγματική κινητικότητα της οικονομίας και του πληθυσμού. Σήμερα, το αυτοκίνητο εξυπηρετεί τα τρία τέταρτα των χιλιομέτρων μετακίνησης προσώπων και τα δύο τρίτα όλων των εμπορευμάτων μεταφέρονται στους δρόμους. Αυτή η πραγματικότητα πρέπει επίσης να αντικατοπτρίζεται στο σχεδιαζόμενο έργο υποδομής – κάθε άλλη προσέγγιση θα ήταν λανθασμένη.'
Οι συμφορήσεις στα εθνικά οδικά δίκτυα εντείνονται εδώ και χρόνια. Οι ώρες συμφόρησης αναμένεται και φέτος να φτάσουν σε νέο υψηλό επίπεδο. Το αποτέλεσμα είναι οικονομικό κόστος δισεκατομμυρίων: Οι παραδόσεις καθυστερούν, οι μετακινήσεις μετατρέπονται και τα προϊόντα και οι υπηρεσίες γίνονται πιο ακριβές για επιχειρήσεις και καταναλωτές.
Η χρηματοδότηση των οδικών υποδομών σήμερα πραγματοποιείται βάσει της αρχής του χρήστη. Επιπλέον, οι αυτοκινητιστές συνεισφέρουν σχεδόν 13 δισεκατομμύρια φράγκα σε φόρους και τέλη ετησίως για τη χρηματοδότηση της συνολικής υποδομής μεταφορών. Ενώ οι επενδύσεις για τις οδικές μεταφορές είναι οικονομικά ασφαλείς, ο όγκος των 20 δισ. φράγκων για την προγραμματισμένη ανάπτυξη των σιδηροδρόμων, όπως προβλέπεται από το Bundesrat, πρέπει να συγκεντρωθεί μέσω επιπλέον φόρων από τον πληθυσμό σε σχέδια μερικώς μη κερδοφόρων υποδομών.
Ο Peter Grünenfelder, πρόεδρος της auto- schweiz, λέει: 'Δεν είναι αποδεκτό, οι οδηγοί να χρηματοδοτούν σημαντικό μέρος της υποδομής μεταφορών με περισσότερους φόρους και τέλη, και ταυτόχρονα να παραμένουν στις ουρές.
Η auto-schweiz υποστηρίζει, στο πλαίσιο της διαβούλευσης, μια αναθεώρηση των προτεραιοτήτων και επιπλέον οδικά έργα. Στόχος πρέπει να είναι ένα σύστημα μεταφορών που να προσανατολίζεται στις πραγματικές ανάγκες κινητικότητας και στις εξασφαλισμένες χρηματοδοτικές ροές.